共享自行车是“互联网+传统交通工具”的产物，其灵活方便、节能环保的优点，深受市民喜爱，对推动绿色出行、解决市民“最后一公里”发挥了积极作用，但也存在着一些这样那样的问题。

为促进共享自行车规范、协调和可持续发展，维护良好的交通秩序和市容环境，4月21日，北京发布共享单车指导意见，并宣布《意见》进入“民意征集”阶段。

该《意见》指出，共享单车产业要进入良性发展需要政府、企业的联动。针对“卫星定位”、“不满12岁儿童骑行”、“车辆回收”、“信用积分管理”等项目，《意见》作出了详尽而切实的规定。一旦正式发布，共享单车产业必定掀起一场大的变革。而ofo也将因多方面原因遭到打击。

专业人士对指导意见进行了解读，认为该意见倾向于鼓励共享单车企业通过智能技术手段，加强车辆管理和维护，规范用户停放，同时避免产品缺陷带来的交通安全事故隐患。这些，从指导意见对共享单车GPS定位、信用体系建设、及时回收废弃车辆、12岁以下儿童禁止骑行等都有明确规定可以看出。

指导意见对共享单车企业车辆GPS定位、数据分享、加强大数据分析等都有了具体规定。当前共享单车行业，只有ofo共享单车依然大量采用没有GPS定位的车辆。分析人士认为，没有GPS定位，数据分享和监管，以及加强大数据分析等都无从谈起。本次指导意见落实后，ofo共享单车从车辆硬性规定上就难以达标。

对共享单车信用体系建设，指导意见也有明确规定。指导意见称，“规范承租人行为，企业建立健全承租人车辆信用积分制度。”当前，因为大多数车辆没有GPS定位，无法对用户骑行行为进行追踪和管理，所以ofo共享单车并没有信用体系，加强诚信管理“全凭自觉”。因为机械锁结构简单容易被破解，且“一车一码”存在免费骑行漏洞，ofo共享单车车辆损毁率、丢失率都非常高，恶意破坏的情况更是十分常见。

据了解，其实上个月上海市质监局就组织该市自行车行业协会，联合国内共享单车主要产地自行车行业协会共同完成了《共享自行车服务规范》《共享自行车技术条件第1部分：自行车》《共享自行车技术条件第2部分：电动自行车》等系列团体标准征求意见稿。

意见稿就曾对共享单车产品质量和安全提出要求，还对管理规范平台建设、计费方式、押金管理、投诉举报使用人体系管理等内容提出了要求。但即使3月26日发生了上海男童安全事故，ofo也一直对自己的产品没有进行替换，对意见稿做出响应。

如今，北京再出新规，不知道ofo又是否会有动作，是否依然对自己的那些传统的无GPS、机械锁单车讳莫如深。